AIRTAC抱緊氣缸，夾緊氣缸常見問題及原因分析

氣缸種類列表
CEP1 高精度行程可讀出氣缸
CG1/CG1W… 氣缸
CJ2/CJ2W… 氣缸
CJ2X/CUX/CQSX… 低速氣缸
CJP/CJPB/CJPS 針型氣缸
CLQ/CLQ 薄型鎖緊氣缸
CLS/CLS 帶鎖氣缸
CNA/CNAW 帶鎖氣缸
CNG 帶鎖氣缸
CNS/CNS 帶鎖氣缸
CQM 薄型氣缸
CQM/CQM 薄型氣缸
CRA1 擺動(dòng)氣缸
CRB1 擺動(dòng)氣缸
CRB2 擺動(dòng)氣缸                                                                          
CRBU2 自由安裝型擺動(dòng)氣缸
CRJ 微型擺動(dòng)氣缸
CRQ2 薄型擺動(dòng)氣缸
CS1/CS1W/CS1 * Q 氣缸
中國臺灣亞德客氣缸
標(biāo)準(zhǔn)氣缸：
SC系列標(biāo)準(zhǔn)氣缸拉桿式
SU系列米字氣缸
SE系列標(biāo)準(zhǔn)氣缸符合ISO15552標(biāo)準(zhǔn)氣缸
SI系列標(biāo)準(zhǔn)氣缸符合ISO15552標(biāo)準(zhǔn)氣缸
SG，SGC系列標(biāo)準(zhǔn)氣缸符合ISO15552標(biāo)準(zhǔn)氣缸
迷你氣缸：
MI系列迷你氣缸
PB系列迷你氣缸
MF系列迷你氣缸
MA系列不銹鋼迷你氣缸
MA系列鋁合金迷你氣缸
薄型氣缸：
CE系列薄型氣缸
CP系列薄型氣缸
ACQ系列薄型氣缸
SDA系列薄型氣缸
旋轉(zhuǎn)氣缸：
ACK系列轉(zhuǎn)角氣缸
QCK系列回轉(zhuǎn)夾緊氣缸
HRQ系列回轉(zhuǎn)氣缸

AIRTAC抱緊氣缸，夾緊氣缸常見問題及原因分析
氣缸常見問題及原因分析
1氣缸是鑄造而成的，氣缸出廠后都要經(jīng)過時(shí)效處理，使氣缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工的氣缸在以后的運(yùn)行中還會變形。
2．氣缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受氣缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對氣缸的作用力，在這些力的相互作用下，氣缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
3．氣缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等，在氣缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
4．氣缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對氣缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使氣缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生*的變形。
5．在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、氣缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使氣缸變形。
從市場形式來看，前面己經(jīng)提到若電缸從開始就參照氣缸的外形及安裝連接尺寸，是個(gè)很的開端。而對于目前還未有ISO標(biāo)準(zhǔn)的無桿氣缸和氣動(dòng)滑臺，則同樣采用相對應(yīng)的外形及安裝連接尺寸，這個(gè)便利的措施能夠杜氣驅(qū)動(dòng)與電驅(qū)動(dòng)在安裝、添置或更換方面無謂的競爭。FESTO公司的電驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品包含了300多種可自由組合的抓取模塊和多軸系統(tǒng)。在Festo，電驅(qū)動(dòng)器不是氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)器的競爭產(chǎn)品，而是對氣動(dòng)驅(qū)動(dòng)器的*補(bǔ)充。電驅(qū)動(dòng)器的特點(diǎn)是和靈活。在作用力快速消失和需要定位的應(yīng)用場合，電驅(qū)動(dòng)器是無堵塞自吸排污泵的決方案。
因此今后氣缸與電動(dòng)執(zhí)行器的發(fā)展應(yīng)該是處于非常良性狀況和互補(bǔ)的，也定會按照這兩門技術(shù)自身的科學(xué)自然發(fā)展規(guī)律發(fā)展
6．使用的氣缸密封劑不、雜質(zhì)過多或是型號不對；氣缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。